一文详解！获取135部资质，沃飞长空如何布局低空场景三阶路径

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国民用航空局(hángkōngjú)西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行(yùnxíng)合格证，引起业内诸多关注。值得注意(zhídezhùyì)的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为主体来申请的135部运行资质。

为何一家eVTOL企业要用(yòng)传统直升机(zhíshēngjī)取证？今天一文为大家说清楚。

要弄清楚这些问题，得先明白几个概念(gàiniàn)。

中国民航规章(guīzhāng)(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(jùyǒu)法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有上百部，为彼此进行区分，用于各个方面(fāngmiàn)的规章都有独立编号，后面加上(jiāshàng)“部”，代表“具体(jùtǐ)属于哪一个方面的规章”。

比如，CCAR-21部《民用航空产品和(hé)零部件合格审定规定》、CCAR-91部《一般运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输(yùnshū)承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型(xiǎoxíng)商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器(hángkōngqì)运行安全管理规则》。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

其中，CCAR-135部是针对小型航空器的商业运营而制定的一部专门性(zhuānménxìng)规章(guīzhāng)。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是(jiùshì)民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书。

简单来说，这是(zhèshì)民用航空企业能够商业运行的必需许可，也是保障乘客安全(ānquán)的基础。

图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图

接下来我们回答第二个问题(wèntí)，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行(yùnxíng)合格证？

低空经济要发展，应用场景(chǎngjǐng)是重要驱动力。

沃飞长空作为国内领先(lǐngxiān)的(de)eVTOL主机厂，深知行业要发展，本质是(shì)要构建“技术适航-场景验证-运营样本(yàngběn)”的转化生态，航空器的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。

由此出发，此次沃飞长空以直升机(zhíshēngjī)(zhíshēngjī)为主体，获批CCAR-135 部资质，也是瞄准未来低空应用场景能够落地实现(shíxiàn)的第一步，意味着(yìwèizhe)企业具备了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。

一方面，目前的(de)运营经验可为后续运营eVTOL产品储备技术能力(nénglì)，识别(shíbié)在运行中的风险，建立风险源库，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范.

另一方面，也可为现有135部的运营商们后续(hòuxù)使用eVTOL提供能快速复制、“拿来即用”的低空经济解决方案(jiějuéfāngàn)，加快解锁低空应用场景(chǎngjǐng)，助力国内低空经济完成“新道超车”。

瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础上(shàng)，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。

打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程

目前，沃飞长空已(yǐ)助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内(guónèi)首次使用直升机执飞完成了同一城市两个大型繁忙民用运输(yùnshū)机场之间的直升机低空目视航线互通，实现(shíxiàn)了双机场场内运输飞行(fēixíng)。同时，还实现了试飞市区-景区之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山的飞行试验。

从机场接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的(de)民生低空交通场景，以(yǐ)传统直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态化运营做前期(qiánqī)准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品的商业应用奠定了坚实的基础。

解锁“飞行观光+文化(wénhuà)沉浸”双体验

随后，沃飞(wòfēi)长空再次以直升机验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟(fēnzhōng)低空航程(hángchéng)，并以低空视角俯瞰三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁(jiěsuǒ)“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通效率与景观视野实现双重跃迁。

这些从实战中淬炼(cuìliàn)的经验，将(jiāng)为后续eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光(guānguāng)等场景提供(tígōng)可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术验证迈向规模化商业落地。

此次(cǐcì)获取CCAR-135部运行合格证后，沃飞长空将坚持通过三步走的路径来(lái)积累运营能力：

第一步，直升机“先行(xiānxíng)探路”，开展低空场景验证飞行；

凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与(yǔ)数据，实践出一批具备市场需求，符合安全运营标准的场景与航线(hángxiàn)。在此(cǐ)过程中，探索城市与城际空中交通应用场景，识别风险(fēngxiǎn)并(bìng)进行分级管控，排查治理相关隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系(tǐxì)的系统性实践。

第二步，推动AE200与现有运行体系适配(shìpèi)并检验可靠性；

待AE200完成适航取证后，在(zài)前期成熟验证的航线与(yǔ)场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过上一阶段(shàngyījiēduàn)的运营实践，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求的匹配度(dù)，实现产品升级优化。

第三步，使用AE200构建低空(dīkōng)交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的大规模运营提供运营经验；

依托前两步验证测试出的(de)成熟航线与成熟eVTOL产品(chǎnpǐn)，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商(yùnyíngshāng)全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。

低空经济不缺乏(quēfá)场景(chǎngjǐng)想象力，关键在于如何将需求转化为安全可持续的商业闭环。

作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发适航+商业化运营(yùnyíng)探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径，为行业搭建(dājiàn)贯通技术创新与商业运营的桥梁，为全球eVTOL大规模(dàguīmó)商业运营打造“中国样本(yàngběn)”。

免责(miǎnzé)声明(shēngmíng)：1.本号目的(mùdì)在于分享更多信息，不代表(dàibiǎo)本站的观点和立场；信息仅供参考，不构成投资及交易建议。投资者据此操作，风险自担。2.本信息如有侵权请将此链接发邮件至lcrbbjh@163.com，本号将及时处理并回复。