队记：谢泼德下赛季预计拥有更大角色 球队内部认为他极高上限
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钠离子电池(diànchí)产业未来的发展(fāzhǎn)，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与(yǔ)发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解(liǎojiě)，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度(yìdù)，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也(yě)让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制(kòngzhì)以及政策完善(wánshàn)等多方面持续探索与发力，才能真正(zhēnzhèng)释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
在(zài)全球新能源产业快速发展、能源结构(jiégòu)加速(jiāsù)调整的背景下，钠离子电池受到(shòudào)行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温(dīwēn)性能出色，在零下30摄氏度(shèshìdù)环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革(biàngé)。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在(zài)接受《中国能源报》记者采访时表示，钠离子电池(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐(nàyán)电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因(yīn)具备高能量密度以及(yǐjí)良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等(děng)方面表现出色，在钠离子电池市场中占据(zhànjù)重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均(jūn)有涉猎。
除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低(dī)速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求(xūqiú)，所以(suǒyǐ)在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池(diànchí)2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和(hé)铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比(bǐ)最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年，2025至(zhì)2030年间将进入高速增长(zēngzhǎng)阶段。“2024年，我国(wǒguó)钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升(pānshēng)至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计(yùjì)突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理和结构(jiégòu)与锂电池相似(xiāngsì)，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年(nián)的10年间(niánjiān)，锂电池市场规模从不足(bùzú)百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言(tǎnyán)，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全(wánquán)成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化(shāngyèhuà)运营还有很长(hěnzhǎng)的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子(nàlízi)电池仅有(yǒu)政策扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发(kāifā)钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线(lùxiàn)更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发(yánfā)奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善(wánshàn)的政策扶持体系，加快(jiākuài)钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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钠离子电池(diànchí)产业未来的发展(fāzhǎn)，需要在技术突破、成本控制以及政策完善等多方面持续探索与(yǔ)发力，才能真正释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
近日，我国首个大型锂钠混合储能站正式(zhèngshì)投产。据了解(liǎojiě)，这座装机容量达400兆瓦时的储能站，每年可调节电量5.8亿度(yìdù)，绿电占比高达98%。业内人士认为，我国大型锂钠混合储能站的投产，为钠离子电池产业带来了新机遇，但同时也(yě)让产业发展所面临的瓶颈进一步凸显。钠离子电池产业未来的发展，需要在技术突破、成本控制(kòngzhì)以及政策完善(wánshàn)等多方面持续探索与发力，才能真正(zhēnzhèng)释放潜力，在新能源领域占据一席之地。
在(zài)全球新能源产业快速发展、能源结构(jiégòu)加速(jiāsù)调整的背景下，钠离子电池受到(shòudào)行业和市场广泛关注。这主要得益于其两大优势：一方面，钠元素在地球上储量丰富，远超锂、铅、钒等金属，能够有效控制生产成本，也不存在资源短缺风险；另一方面，钠离子电池的低温(dīwēn)性能出色，在零下30摄氏度(shèshìdù)环境中仍能保留90%的电量，而锂电池在低温下电量损耗明显。凭借这些优势，钠离子电池有望推动新能源领域的技术变革(biàngé)。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在(zài)接受《中国能源报》记者采访时表示，钠离子电池(diànchí)可细分为钠硫电池、钠盐(nàyán)电池与钠—空气电池。其中，钠硫电池因(yīn)具备高能量密度以及(yǐjí)良好的循环稳定性，在大规模储能应用领域，如电网级储能、电动汽车等(děng)方面表现出色，在钠离子电池市场中占据(zhànjù)重要份额。2023年，钠硫电池在钠离子电池市场中的占比达到52%，钠盐电池和钠空气电池的市场占比分别为30%和18%。目前，国轩高科、比亚迪、中航锂电、时代新能源等企业均(jūn)有涉猎。
除储能领域外，目前在车辆应用方面，两轮(liǎnglún)车、三轮车和低(dī)速车成为钠离子电池较有潜力的“试验田”。由于商用车对能量、电量和电功率有着较高要求，而钠离子电池能量密度低、规模较小，难以满足这些需求(xūqiú)，所以(suǒyǐ)在商用车领域的普及还需产业各方在技术、产能、应用等多个环节协同发力。
张翔提供了一组数据：钠离子电池(diànchí)2023年出货量约0.7吉瓦时，价格仍高于锂电和(hé)铅酸电池；2024年超3.7吉瓦时，主要应用于储能（占比(bǐ)最高）、小(xiǎo)动力及少量电动汽车；2025年预计超7吉瓦时，2030年有望达到109至200吉瓦时。
钠离子(nàlízi)电池的市场发展前景被广泛看好。业内人士认为，2025年将成为(chéngwéi)钠离子电池规模化交付的元年，2025至(zhì)2030年间将进入高速增长(zēngzhǎng)阶段。“2024年，我国(wǒguó)钠离子电池市场需求量(xūqiúliàng)约为11.9吉瓦时；2025年，我国钠离子电池需求量将达到28.2吉瓦时；到2028年需求量更是会攀升(pānshēng)至95.6吉瓦时。在市场规模方面，2025年预计(yùjì)突破100亿元，2027年更是有望突破500亿元大关，2030年，出货量将达到347吉瓦时。”张翔说。
值得一提的是，因其工作原理和结构(jiégòu)与锂电池相似(xiāngsì)，不少业内人士认为钠离子电池有望复制锂电池的发展路径，成为电化学电池领域的“后起之秀”。参考锂电池的发展历程，2010至2020年(nián)的10年间(niánjiān)，锂电池市场规模从不足(bùzú)百亿元增长至超千亿元，这也为钠离子电池的未来发展提供了想象空间。
不过，张翔也(yě)坦言(tǎnyán)，钠离子电池的发展面临着不少挑战，最突出的问题在于工艺尚未完全(wánquán)成熟。以电极材料制备工艺为例，由于(yóuyú)技术尚不完善，生产过程中废品率高达15%至(zhì)20%，导致成本增加。“虽然已有报道称钠离子电池应用于部分车辆，但相关车辆销量并未公开，这也表明钠离子电池仍处于试验阶段，距离大规模商业化(shāngyèhuà)运营还有很长(hěnzhǎng)的路要走。并且由于现阶段生产量少，其成本甚至高于锂电池，大规模生产困难重重。”
“目前，国家对钠离子(nàlízi)电池仅有(yǒu)政策扶持(fúchí)，并没有像锂离子电池那样的补贴政策，例如免购置税等优惠措施。这使得车企在开发(kāifā)钠离子电池时缺乏足够的经济激励，导致该技术路线(lùxiàn)更多处于观望状态，常被当作后备技术来对待。行业期待国家能够出台更多针对性政策支持，如给予购置补贴、税收优惠、研发(yánfā)奖励等实质性激励措施，优化产业配套政策，构建完善(wánshàn)的政策扶持体系，加快(jiākuài)钠离子电池技术研发与产业化进程，推动其在新能源汽车、储能等领域的规模化应用 ，助力我国新能源产业实现多元化、高质量发展。”张翔建议。
文(wén)丨本报记者 林水静
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