多地公共自行车退场，陪伴杭州17年“小红车”为何越来越“懂”大家？

近日，多地宣布公共自行车项目(xiàngmù)停止运营，涵盖(hángài)安徽、山东、黑龙江等地。

2008年，杭州公共自行车在西湖边正式(zhèngshì)上线(shàngxiàn)，被杭州人(hángzhōurén)亲切地叫成“小红车”，至今已进入第17个年头，已然成为杭州的一张名片。

那么，杭州“小红车”目前运营情况怎么样(zěnmeyàng)？

6月4日上午10点多(diǎnduō)，杭州市中心的几处“小红车”站点(zhàndiǎn)，前来借还车的市民(shìmín)不少，得益于工作人员的及时补充，站点内的车辆供应充足。

市民袁先生说，自己平时首选“小红车”，“一般情况我都选择公共(gōnggòng)自行车，还车点比较多还是很方便的(de)。”

张先生说，部分(bùfèn)“小红车”现在可以通过“电子围栏”无桩还车，还有亲子车等(děng)供选择，“感觉它是在不断优化的”。

刘阿姨家住闸弄口附近的(de)(de)小区，离闸弄口地铁站大约有1公里的距离，如果步行需要约15分钟的时间。“我每天下班通勤都要骑小红车的，解决地铁站到小区的‘最后一公里’，非常便捷。”刘阿姨说，小红车租借一个小时(xiǎoshí)内都是免费，算是杭州市民的一项福利，扫码就能租借，也没有次数的限制，使用起来(qǐlái)体验(tǐyàn)感不错。

订单(dìngdān)量98%都是免费用户

这些(zhèxiē)年小红车也在与时俱进

事实上这些年(nián)，小红车也在与时俱进，不断更新。

杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理周霏强(zhōufēiqiáng)介绍(jièshào)，在(zài)刷卡时代，一张交通卡，就(jiù)可以将地铁、公交、自行车串联起来，实现一卡通全城。2016年则推出了扫码租(zū)车，2019年重新推出了亲子小红车，2021年推出了“信用免押金”服务，2022年落地了“电子围栏”，实现无桩租还车……包括延时还车、隔夜还车、外国人免押金租车等服务，都不断提升着小红车便捷(biànjié)度。

一组数据显示，小红车目前在(zài)杭州主城区有四千多个服务点位，车辆整体投放数量在97000辆左右，实际(shíjì)车辆运营数有70000多辆(duōliàng)，运营状况良好。

在刚刚过去的春季客运（3月8日至5月12日）期间，小红车主城区(zhǔchéngqū)累计租用量达到了(le)1250万人次，日均接近20万人次。

那么，杭州(hángzhōu)小红车的优势在哪里？为什么(wèishénme)能在多地宣布公共自行车项目停止运营的背景下脱颖而出？

“杭州的公共自行车项目起步比较早，2008年我们(wǒmen)是全国第一个真正意义上的城市公共自行车项目。”在周霏强(zhōufēiqiáng)看来，小红车在长期的发展过程中形成了独特(dútè)的“杭州模式”：即政府主导、公交运作；公益定位、市场操作；纳入体系、政策(zhèngcè)保证；市民支持、便民利民。

具体来看，周霏强说，杭州公共自行车在2008年推出之时就明确了(le)自身“公共交通组成部分”的定位，在服务点的建设(jiànshè)过程中，便围绕地铁站、公交站、小区、写字楼、商场等(děng)进行布局，方便(fāngbiàn)市民通勤，2024年又开展了点位优化工作，通过拆除、迁移、新建、改造的形式，让整体点位布局更合理(hélǐ)。

周霏强透露，今年小红车在主城区范围内计划优化约100处(chù)服务点位(diǎnwèi)，新建250到300个服务点位，总体数量(shùliàng)仍然是增长的状态，将增长约200处。

经过十七年的发展，仅主城区服务点(diǎn)就超过(chāoguò)4000处，这个规模是其他城市难以比拟的，能够很好地发挥(fāhuī)规模效应。主城区还与余杭区、萧山区等区域互联互通，确保了小红车能够畅通全城。

据了解，17年来，小红车立足公益，订单量的98%都(dōu)是免费用户。很多人心中都会有疑问，那么多次(duōcì)的免费借车，小红车究竟(jiūjìng)靠什么赚钱？

“虽然我们是公益(gōngyì)性定位，但也有一些市场化的运作。”周霏强说，通过服务点亭棚广告资源出让、服务亭租赁开发、技术服务输出等，都(dōu)能获得一定的收益，这样(zhèyàng)可以提升自身的造血能力，来反哺公益服务。“很多人以为我们还是政府补贴型企业，其实在2019年以后就没有财政投入了(le)，产生的运营成本和(hé)建设成本都是由杭州市公共自行车公司承担。”